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工商時報【文╱王玉樹】
新政府再生能源發電量9年後占比要到2成，具穩定電網電壓的微電網可扮演關鍵角色。但微電網每度平均成本10元，「成本」與「土地」是廣泛推動的兩大障礙，如無政府構思一套完整的補助與政策計畫，很難成功。
這次台電在烏來布建的首座防災型微電網，系統侷限在國小與里民活動中心，範圍不大。未來微電網的目標，絕不只是此類「單一用戶型」，而須走向有群聚用戶的「社區型」，乃至更大範圍的「區域型」，才是真正效益所在。
同時，以再生能源為基礎的微電網，一方面切合未來走向分散型電力的趨勢，一方面可平?再生能源大量併網產生的電壓浮動問題，也是政府逐步走向非核家園時不可或缺的基礎建設。
微電網即使萬般好，但成本太貴。不只再生能源架設成本，儲能電池目前價格仍太昂貴，且因需搭配柴油發電機當備援電力，綜合整體發電每度成本高達10元，是現行電價的4倍。台電私下就說，除離島有豐沛的再生能源電力支援外，本島若無政府補助，根本推不動。
再者，一旦要走向區域型微南投縣埔里鎮性感內褲電網，除須有再生能源建置場地外，龐大的儲能電池也需有地方擺放，「土地」足不足也是推廣問題之一。
檢視鄰國日本宮古島推動微電網成功經驗，除政府大力補助建置屋頂型太陽光電外，購買設備也可減稅，還有完整補助產業研發新設備制度。因此，政府如真重視微電網發展，實應盡快提出完整的補助與土地解決配套，才可能全面推廣。
（中央社記者汪淑芬台北9日電）復興航空解散，民航局收回航權，昨天召開航權分配會議，華航想全拿；不過民航局沒點頭，請業者先自行協商。
民航局上週收回興航的航權，最重要就是兩岸部分，共15航點、27條航線，每週61航班，尤其上海、福州、杭州等載客率較高的航線，其他航空業者也想接手。
民航局昨天邀各家航空業者，說明收回的興航航權分配，也是依照航權分配辦法，並希望業者也一併考量興航原有的國內航線。
據了解，興航所有航權華航表明全都要，民航局尊重業者表述，但未同意，請各家業者先自行協商。
民航局說，依現有遊戲規則，各業者都有機會申請收回的興航航權，如果各航線申請的需求在容量範圍內，就不必分配。
例如，興航原本桃園-浦東每週5班，如果兩家業者分別申請2班及3班，民航局就可立即同意，但若兩家或更多業者申請的班數，超過每週5班，就要按航權分配辦法，依得分高低分配。
民航局分配航權的評分標準，分政策面及技術面，政策面占比最高的是國家政策及公共利益之配合，技術面以飛安作業良窳為主要考量。
目前，政府以公共利益指定華航集團暫時接手興航航線明年2月15日，國內線由華信航空飛原本興航獨家經營的台北-花蓮及台中-花蓮，並正向大陸申請興航的兩岸航線，主要因應春節疏運需求。
民航局希望月底前盡速完成收回的興航航權分配，明年2月16日起，各航線由正式取得航權的業者接手。1051209
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